Mayo–agosto 2026
Vol. 5, No. 2, 1-13
Doi: https://doi.org/10.69516/tknq3039
Revista Científica Multidisciplinaria Ogma / Mayo-agosto 2026 / Vol. 5, No. 2, 1-13
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Percepción de riesgo y seguridad vial en usuarios de una vía rural
deteriorada: caso recinto San José, Ecuador
Perception of risk and road safety among users of a deteriorated rural road: San José
settlement case, Ecuador
Peralta Delgado, Jaime
1
https://orcid.org/0000-0003-3830-9719
jaime.peralta@unesum.edu.ec
Universidad Estatal del Sur de Manabí
Ecuador
Salazar Ortiz, Cristhian
4
https://orcid.org/0009-0009-7346-4184
csalazarortiz@gmail.com
Investigador Independiente
Ecuador
Orejuela Mendoza, Ivanova Claribel
2
https://orcid.org/0009-0004-5266-0120
ivanova.orejuela@unesum.edu.ec
Universidad Estatal del Sur de Manabí
Ecuador
Carvajal Baque, Jonathan
5
https://orcid.org/0009-0004-1800-7005
carvajalbaquej@gmail.com
Investigador Independiente
Ecuador
Sornoza Parrales, Diego
3
https://orcid.org/0000-0001-9319-9298
diego.sornoza@unesum.edu.ec
Universidad Estatal del Sur de Manabí
Ecuador
3
Autor de correspondencia.
Recibido: 2026-06-22 Aceptado: 2026-07-14 / Publicado: 2026-08-30
Forma sugerida de citar: Peralta Delgado, J., Orejuela Mendoza, I. C., Sornoza Parrales, D., Salazar Ortiz, C., &
Carvajal Baque, J. (2026). Percepción de riesgo y seguridad vial en usuarios de una vía rural deteriorada: caso
recinto San José, Ecuador. Revista Científica Multidisciplinaria Ogma, 5(2), 1-13. https://doi.org/10.69516/tknq3039
Resumen:
El deterioro de la infraestructura vial rural afecta directamente
la movilidad y la percepción de seguridad de sus usuarios.
Este estudio analizó la percepción de riesgo y el
comportamiento vial asociados al deterioro de la vía de doble
riego en el recinto San José, cantón Pedro Carbo, provincia
del Guayas, Ecuador. La investigación adoptó un enfoque
cuantitativo con alcance descriptivo y diseño no experimental
transversal. Se aplicó una encuesta estructurada de 12 ítems
en escala Likert de cinco niveles a 140 usuarios frecuentes
de la vía. Los resultados mostraron que el 80.71% de los
participantes percibe un nivel elevado de riesgo debido al
deterioro de la superficie (M = 4.19, SD = 1.24), y que la
dimensión de Percepción de Riesgo obtuvo la media más alta
del instrumento (M = 4.00). El análisis inferencial mediante
correlación de Spearman evidenció relaciones significativas
entre percepción de riesgo y comportamiento de riesgo (rs =
0.417, p < .001). Asimismo, los usuarios con mayor frecuencia
de tránsito presentaron percepciones de riesgo más elevadas
(H = 6.514, p = .038). Se concluye que el estado actual de la
vía genera una percepción de inseguridad significativa que
coexiste con comportamientos de adaptación al riesgo.
Palabras clave: deterioro vial, infraestructura rural,
movilidad.
Abstract:
The deterioration of rural road infrastructure directly affects
the mobility and safety perception of its users. This study
analyzed risk perception and road behavior associated with
the deterioration of a double chip seal road in the San José
settlement, Pedro Carbo canton, Guayas Province, Ecuador.
The research adopted a quantitative approach with a
descriptive scope and non-experimental cross-sectional
design. A structured 12-item Likert-scale survey (five levels)
was administered to 140 frequent road users. Results showed
that 80.71% of participants perceived a high level of risk due
to surface deterioration (M = 4.19, SD = 1.24), with the Risk
Perception dimension obtaining the highest mean score (M =
4.00). Inferential analysis using Spearman correlation
revealed significant relationships between risk perception and
risk behavior dimensions (rs = 0.417, p < .001). Additionally,
users who traveled the road daily reported higher risk
perceptions (H = 6.514, p = .038). It is concluded that the
current road condition generates a significant sense of
insecurity that paradoxically coexists with risk adaptation
behaviors.
Keywords: road deterioration, rural infrastructure, mobility.
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1. INTRODUCCIÓN
La infraestructura vial constituye un elemento estratégico para el desarrollo
territorial, la movilidad de la población y las condiciones de seguridad en los
desplazamientos, especialmente en contextos rurales donde las vías de acceso
representan el principal medio de conexión con los centros urbanos y los mercados de
comercialización. En el contexto ecuatoriano, investigaciones recientes han evidenciado
que la calidad de la red vial influye directamente en el acceso a servicios, la calidad de
vida de la población y las condiciones de seguridad en los desplazamientos (Carvajal-
Rivadeneira et al., 2025).
En el cantón Pedro Carbo, provincia del Guayas, la dinámica territorial se sustenta
principalmente en actividades agrícolas, comerciales y de transporte, las cuales
dependen directamente del estado de las vías de acceso. El recinto San José presenta
condiciones características de territorios rurales con vías en mal estado, tramos con
deficiencias estructurales y escaso mantenimiento periódico, que dificultan la circulación
vehicular e incrementan la percepción de riesgo de los usuarios (Quintero-Touma et al.,
2025).
Desde el ámbito de la movilidad, estudios realizados en contextos urbanos del
Ecuador muestran que las deficiencias en la infraestructura vial afectan la eficiencia del
transporte y generan mayores riesgos para los usuarios (Zavala-Vasquez et al., 2024).
Si bien estos estudios se desarrollan principalmente en entornos urbanos, sus aportes
teóricos son aplicables al análisis de contextos rurales como el recinto San José, donde
el estado de la vía incide directamente en la seguridad de sus usuarios (Quintero-Touma
et al., 2025).
En el recinto San José se evidencia un deterioro progresivo de la infraestructura
vial, reflejado en la presencia de baches, ausencia de pavimentación en varios tramos,
deficiencias en los sistemas de drenaje y escaso mantenimiento periódico. Esta situación
se intensifica durante la temporada invernal, cuando las vías se tornan más difíciles de
transitar y aumentan los riesgos asociados a la circulación vehicular y peatonal (Galindo-
Serrano & Alcántara-Ayala, 2015).
De acuerdo con estudios realizados en comunidades rurales, el deterioro de las
vías provoca un incremento en los tiempos de desplazamiento y en los riesgos asociados
al transporte (Franco-Plúas, 2024; Kharisma et al., 2024). En investigaciones sobre
diseño vial rural en la provincia del Guayas se señala que el mal estado de los caminos
constituye una de las principales barreras para la movilidad segura y la integración
territorial (Franco-Plúas, 2024).
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Las causas de esta problemática se relacionan principalmente con la limitada
inversión pública destinada al mantenimiento de la infraestructura vial rural, la falta de
planificación técnica en la construcción de caminos y los efectos de factores climáticos
que aceleran el deterioro de las vías. Estas condiciones incrementan los riesgos en la
circulación, reducen la seguridad de los usuarios y dificultan el acceso a servicios básicos
(Malicdem & Opon, 2025).
A pesar de la existencia de investigaciones sobre infraestructura vial y movilidad
en diferentes regiones del país, persiste una brecha de conocimiento respecto a la
percepción de riesgo en contextos rurales específicos como el recinto San José. La
mayoría de los estudios disponibles se concentran en áreas urbanas o en otras
comunidades rurales, por lo que resulta necesario desarrollar investigaciones locales que
permitan comprender esta problemática desde el contexto territorial específico (Medina-
Ortega, 2021).
La presente investigación se justifica por la necesidad de generar información
científica que permita comprender cómo el deterioro de la infraestructura vial influye en
la percepción de riesgo y en las condiciones de seguridad vial de los usuarios del recinto
San José. Estudios previos han demostrado que la mejora de las vías rurales contribuye
a fortalecer la movilidad segura, reducir riesgos en los desplazamientos y mejorar las
condiciones de vida de la población (Carvajal-Rivadeneira et al., 2025; Limones et al.,
2024).
La literatura especializada coincide en que la infraestructura vial es un factor
determinante para la seguridad de los desplazamientos y la movilidad de la población.
Investigaciones realizadas en comunidades rurales evidencian que el deterioro de las
vías genera aislamiento territorial, incremento de los riesgos en la circulación y
limitaciones en el acceso a servicios esenciales (Ubong & Otobobg, 2025).
Investigaciones sobre percepción de usuarios de vías deterioradas en Asia señalan que
los grupos de menor edad tienden a ser más críticos del estado de la infraestructura y
muestran mayor conciencia sobre su importancia (Nurhasanah et al., 2024).
Estudios sobre movilidad alternativa en ciudades como Guayaquil identifican
problemas estructurales que influyen en la calidad de vida de la población y aportan
elementos de análisis relevantes para comprender problemáticas similares en otros
territorios (Guerrero-Arévalo & Zhagui-Contreras, 2024). El objetivo principal de este
artículo es analizar la percepción de riesgo y las condiciones de seguridad vial ante el
deterioro de la infraestructura de doble riego en el recinto San José, cantón Pedro Carbo,
a partir del análisis de información empírica obtenida mediante la aplicación de encuestas
y del respaldo teórico de estudios previos desarrollados en contextos rurales y urbanos
del Ecuador.
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2. MATERIALES Y MÉTODOS
La presente investigación se desarrolló bajo un enfoque cuantitativo, orientado a
la recolección y análisis de datos numéricos con el fin de identificar patrones en la
percepción de riesgo y seguridad vial de los usuarios frente al deterioro de la
infraestructura vial. El estudio adoptó un diseño no experimental con corte transversal,
dado que las variables no fueron manipuladas y la información fue recopilada en un único
momento del tiempo (Paplauskas et al., 2023; Trojanowski, 2020). El alcance es
descriptivo, puesto que se busca caracterizar las opiniones y experiencias de los
usuarios respecto al estado de la vía y los riesgos asociados a su uso.
Para la recolección de información se diseñó una encuesta estructurada de 12
ítems organizados en tres dimensiones conceptuales: (1) Percepción de Riesgo (ítems
1–3), que evalúa el nivel de peligro percibido, la preocupación por accidentes y la
comparación con otras vías; (2) Comportamiento de Riesgo (ítems 4–6), que mide la
disposición a transitar a pesar del deterioro, la realización de maniobras evasivas y la
indiferencia ante condiciones climáticas adversas; y (3) Adaptación/Resiliencia Percibida
(ítems 7–12), que recoge la preferencia por la vía, la valoración del ahorro de tiempo, la
aceptación del estado actual, la confianza en las propias habilidades, el sentido de
control y la adopción de medidas preventivas. Las respuestas se registraron en una
escala tipo Likert de cinco niveles: 1 = Totalmente en desacuerdo, 2 = En desacuerdo, 3
= Neutral, 4 = De acuerdo, 5 = Totalmente de acuerdo. La confiabilidad interna del
instrumento, calculada mediante el coeficiente Alfa de Cronbach, fue de α = 0.850 para
la escala total, lo que refleja un nivel de consistencia interna bueno.
El instrumento fue aplicado a 140 usuarios frecuentes de la vía del recinto San
José, cantón Pedro Carbo, incluyendo habitantes y personas que transitan regularmente
por el sector, ya sea como conductores, pasajeros, ciclistas o peatones. El criterio de
inclusión se basó en el uso habitual de la vía y no en la posesión de licencia de conducir,
dado que la percepción de riesgo vial constituye una experiencia compartida por todos
los tipos de usuarios, independientemente de su rol en la circulación. Los participantes
menores de edad fueron encuestados en compañía y con la autorización de un padre,
madre o representante legal. La recolección de datos se realizó mediante la aplicación
del cuestionario en campo, con un proceso que incluyó: revisión de la literatura, diseño
del instrumento, aplicación de encuestas, tabulación y análisis estadístico de los
resultados (Contreras-Quinteros, 2023; Carvajal-Rivadeneira et al., 2023).
Se calcularon frecuencias absolutas, relativas, medias y desviaciones estándar
por ítem y por dimensión. Para el análisis inferencial, dado que la Dimensión 1 no sigue
distribución normal (prueba de Kolmogorov-Smirnov: KS = 0.199, p < .001), se aplicó la
correlación de Spearman para evaluar las relaciones entre dimensiones, y la prueba de
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Kruskal-Wallis para comparar la percepción de riesgo según la frecuencia de uso de la
vía. El procesamiento estadístico se realizó con Python 3.12 (SciPy 1.12).
3. RESULTADOS
3.1. Caracterización sociodemográfica
De los 140 participantes, el 52.14% se identifica con el género masculino, el
47.14% con el femenino, y el 0.71% prefirió no indicar su género. La muestra se
concentra en edades de 17 a 18 años (33.57% combinado), lo que indica un predominio
de población joven. Respecto al modo de transporte, el 37.14% utiliza transporte público
o bus como principal medio de movilización, seguido por auto/camioneta (20.00%),
motocicleta (17.14%), vehículo particular (15.00%) y desplazamiento a pie o bicicleta
(10.71%). En cuanto a la frecuencia de uso, el 49.29% transita por la vía todos los días,
el 34.29% algunas veces a la semana y el 16.43% rara vez.
3.2. Estadísticos descriptivos por dimensión e ítem
Los resultados descriptivos (Tabla 1) evidencian que la Dimensión 1 (Percepción
de Riesgo) obtuvo la media más elevada del instrumento (M = 4.00, SD = 1.07), lo que
indica que los usuarios perciben un alto nivel de riesgo asociado al estado de la vía. El
ítem con mayor acuerdo fue el ítem 1 (peligro alto del mal estado), con el 80.71% de los
encuestados de acuerdo o totalmente de acuerdo (M = 4.19). En contraste, la Dimensión
3 (Adaptación/Resiliencia) registró la media más baja (M = 3.05), con mayor dispersión
entre los ítems, lo que refleja respuestas más heterogéneas respecto a las estrategias
de adaptación de los usuarios.
Un hallazgo relevante es la distribución casi tripartita del ítem 6 (indiferencia ante lluvia
o poca visibilidad): el 35.71% mostró acuerdo, el 30.00% se mantuvo neutral y el 34.29%
expresó desacuerdo. Esta distribución sugiere que los usuarios tienen posiciones muy
divididas respecto a los riesgos en condiciones climáticas adversas, lo que podría
relacionarse con el tipo de vehículo o experiencia en la conducción.
Tabla 1
Estadísticos descriptivos por ítem y por dimensión (n = 140)
Dimensión
Ítem
M
SD
%
Acuerdo
%
Neutral
%
Desacuerdo
D1 - Percepción
de Riesgo
1. Peligro alto del
mal estado
4.19
1.24
80.71%
6.43%
12.86%
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2. Preocupación
por accidentes
4.01
1.23
78.57%
6.43%
15.00%
3. Más arriesgado
que otras vías
3.82
1.27
67.86%
17.14%
15.00%
Media D1
4.00
1.07
D2 -
Comportamiento
de Riesgo
4. Dispuesto a
usar igual
3.28
1.29
46.43%
28.57%
25.00%
5. Maniobras para
esquivar baches
3.48
1.34
54.29%
23.57%
22.14%
6. Indiferente a
lluvia/visibilidad
2.97
1.30
35.71%
30.00%
34.29%
Media D2
3.24
1.04
D3 - Adaptación
/ Resiliencia
7. Prefiere esta
vía
3.26
1.35
45.71%
25.00%
29.29%
8. Ahorro de
tiempo > baches
3.09
1.31
37.86%
30.71%
31.43%
9. Acepta estado
como normal
2.67
1.47
32.86%
19.29%
47.86%
10. Confía en
esquivar sin
accidente
3.04
1.30
37.86%
26.43%
35.71%
11. Control total
del vehículo
2.84
1.29
30.71%
30.00%
39.29%
12. Reduce
velocidad
preventivamente
3.40
1.34
50.71%
27.86%
21.43%
Media D3
3.05
0.92
Nota. M = media aritmética; SD = desviación estándar. % Acuerdo = suma de respuestas 4 y 5; %
Desacuerdo = suma de respuestas 1 y 2.
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3.3. Confiabilidad del instrumento
La confiabilidad interna del instrumento se evaluó mediante el coeficiente Alfa de
Cronbach. Los resultados indicaron un nivel adecuado para la escala total (α = 0.850) y
para cada dimensión: D1 (α = 0.825), D2 (α = 0.701) y D3 (α = 0.774). Estos valores
superan el umbral de 0.70 considerado aceptable, lo que confirma la consistencia interna
del instrumento utilizado.
3.4. Correlaciones de Spearman entre dimensiones
Los resultados (Tabla 2) revelan una correlación positiva y estadísticamente
significativa entre la Percepción de Riesgo (D1) y el Comportamiento de Riesgo (D2) (rs
= 0.417, p < .001), lo que indica que los usuarios con mayor percepción de peligro
también tienden a reportar más comportamientos de riesgo al conducir, como la
realización de maniobras evasivas. La correlación entre D2 y D3 (Adaptación/Resiliencia)
resultó la más elevada (rs = 0.672, p < .001), sugiriendo que quienes exhiben mayor
comportamiento de riesgo también manifiestan mayor adaptación al estado deteriorado
de la vía. La correlación entre D1 y D3, aunque significativa (rs = 0.255, p = .002),
presentó un tamaño del efecto pequeño, indicando que la percepción de riesgo por sí
sola explica de manera limitada los mecanismos de adaptación de los usuarios.
Tabla 2
Correlaciones de Spearman entre las dimensiones del instrumento (n = 140)
Par de dimensiones
rs
p
Tamaño del
efecto
Interpretación
D1 (Percepción Riesgo) vs D2
(Comportamiento Riesgo)
0.417
<
.001
Mediano
Significativa positiva
D1 (Percepción Riesgo) vs D3
(Adaptación)
0.255
.002
Pequeño
Significativa positiva
D2 (Comportamiento Riesgo)
vs D3 (Adaptación)
0.672
<
.001
Grande
Significativa positiva
Nota. Clasificación del tamaño del efecto según Cohen (2013): pequeño r < 0.3, mediano 0.3–0.5, grande
> 0.5.
3.5. Diferencias en percepción de riesgo según frecuencia de uso
La prueba de Kruskal-Wallis (Tabla 3) reveló diferencias estadísticamente significativas
en la Percepción de Riesgo según la frecuencia de uso de la vía (H(2) = 6.514, p =
.038, η² = 0.033). Los usuarios que transitan diariamente presentaron la percepción de
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riesgo más elevada (M = 4.19), seguidos por quienes lo hacen algunas veces a la
semana (M = 3.90) y quienes lo hacen rara vez (M = 3.67). Este patrón sugiere que la
exposición cotidiana al deterioro de la vía incrementa la sensibilización ante el riesgo
vial. En contraste, la comparación por modo de transporte no evidenció diferencias
significativas (H(4) = 6.96, p = .138), lo que indica que la percepción de riesgo es
relativamente homogénea entre los diferentes tipos de usuarios de la vía.
Tabla 3
Prueba de Kruskal-Wallis: Percepción de Riesgo (D1) según frecuencia de uso de la
vía
Frecuencia de uso
n
M (D1)
SD (D1)
Rara vez
23
3.67
1.07
Algunas veces a la semana
48
3.90
1.16
Todos los días
69
4.19
0.98
Estadístico H(2)
-
6.514
p = .038, η² = 0.033
Nota. Elaboración propia. η² = tamaño del efecto (efecto pequeño según criterios de Cohen). La
comparación por modo de transporte no resultó significativa (H(4) = 6.96, p = .138).
4. DISCUSIÓN
Los resultados obtenidos evidencian que el deterioro de la infraestructura vial
influye de manera significativa en la percepción de riesgo de los usuarios que transitan
por la vía del recinto San José. La elevada media de la Dimensión 1 (M = 4.00) y el hecho
de que el 80.71% de los participantes perciban un peligro alto en el mal estado de la vía
confirman que el deterioro del pavimento constituye un factor central en la experiencia
de inseguridad de los usuarios. Estos hallazgos son consistentes con los reportados por
Nurhasanah et al. (2024), quienes documentaron en una vía rural de Indonesia que los
usuarios perciben directamente la relación entre el estado del pavimento y su seguridad,
especialmente los usuarios de motocicletas, quienes resultan más vulnerables a las
irregularidades de la superficie.
La presencia de baches, irregularidades y desgaste del pavimento genera
modificaciones en el comportamiento de conducción, como la reducción de velocidad
(50.71% de acuerdo) y la realización de maniobras evasivas (54.29% de acuerdo).
Cuando las carreteras presentan deterioro visible, los conductores tienden a percibir
mayores niveles de riesgo durante la circulación, lo que se traduce en comportamientos
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compensatorios. La correlación positiva y de efecto mediano entre la Percepción de
Riesgo y el Comportamiento de Riesgo (rs = 0.417) respalda esta interpretación: el
reconocimiento del peligro no inhibe el tránsito por la vía, sino que activa estrategias de
adaptación, lo que es coherente con teorías sobre percepción de riesgo y homeostasis
del riesgo en conductores habituales (Fernández et al., 2024).
Un hallazgo particularmente relevante es la correlación grande entre
Comportamiento de Riesgo y Adaptación/Resiliencia (rs = 0.672, p < .001). Esto sugiere
que los usuarios que más frecuentemente realizan maniobras arriesgadas son también
quienes más han normalizado el estado de la vía. La distribución casi tripartita del ítem
6 (indiferencia ante lluvia o poca visibilidad) (con porcentajes similares de acuerdo,
neutralidad y desacuerdo) refleja la heterogeneidad de respuestas ante las condiciones
climáticas adversas, lo que requiere mayor investigación específica sobre los factores
que determinan esta diferenciación.
El mantenimiento oportuno de la infraestructura vial constituye un factor
determinante para garantizar condiciones adecuadas de seguridad. Estudios recientes
documentan que intervenciones de rehabilitación vial pueden reducir la ocurrencia de
accidentes en porcentajes significativos: Albar et al. (2024) reportaron reducciones de
hasta 42% en accidentes viales tras trabajos de mantenimiento en rutas de Malasia.
Estos hallazgos subrayan la urgencia de intervenciones en vías como la del recinto San
José, donde el deterioro estructural afecta la cotidianidad de sus usuarios (Akraym et al.,
2023).
El resultado de la prueba de Kruskal-Wallis refuerza este análisis: los usuarios que
transitan diariamente presentan la mayor percepción de riesgo (M = 4.19), lo que coincide
con lo documentado por Fernández et al. (2024), quienes encontraron que los trayectos
cotidianos incrementan la sensibilización ante el peligro vial, especialmente cuando las
condiciones de la infraestructura son deficientes (Li et al., 2025). Esta mayor exposición
también puede derivar en una mayor fatiga mental y reducción de la capacidad de
respuesta ante situaciones de emergencia.
En el contexto de las vías rurales, la problemática del deterioro suele estar
asociada a limitaciones en la gestión y planificación del mantenimiento. Diversas
investigaciones señalan que las carreteras rurales presentan condiciones estructurales
deficientes debido a la escasez de recursos para su conservación (Xiao et al., 2024). Ai
et al. (2024), en un estudio de caso sobre estrategias de seguridad en vías rurales chinas,
proponen marcos de indicadores cuantificados que incluyen inspecciones periódicas,
distancias de visibilidad y análisis de riesgo por sección, herramientas que podrían
implementarse en contextos como el del recinto San José.
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La percepción de riesgo de los usuarios representa un indicador válido para
orientar decisiones de planificación vial. El análisis de estas percepciones permite
identificar las principales preocupaciones de la comunidad y diseñar estrategias de
gestión que reduzcan los riesgos asociados al deterioro de la infraestructura (Zavala-
Vasquez et al., 2024). Finalmente, los resultados del estudio permiten evidenciar la
relación entre el estado de la infraestructura y la percepción de seguridad, destacando la
importancia de fortalecer las estrategias de mantenimiento en carreteras rurales (Chen
et al., 2024).
5. CONCLUSIONES
El estudio permitió analizar la percepción de riesgo y las condiciones de seguridad
vial de los usuarios de la vía del recinto San José, cantón Pedro Carbo. Los resultados
confirman que el deterioro del pavimento genera una percepción de inseguridad
significativa entre los usuarios, con el 80.71% reconociendo un peligro alto y una media
de percepción de riesgo de 4.00 sobre 5.00 en la escala utilizada.
Los análisis inferenciales revelaron que la percepción de riesgo se correlaciona
positivamente con el comportamiento de riesgo (rs = 0.417) y con la adaptación a las
condiciones deterioradas (rs = 0.255), lo que indica que los usuarios no simplemente
evitan la vía, sino que desarrollan estrategias de adaptación como la reducción de
velocidad y las maniobras evasivas. La correlación más elevada entre comportamiento
de riesgo y adaptación (rs = 0.672) sugiere un proceso de normalización del deterioro
que, paradójicamente, puede reducir la precaución de los usuarios a largo plazo.
Los usuarios con mayor frecuencia de tránsito diario presentaron percepciones de
riesgo más elevadas (H = 6.514, p = .038), lo que confirma que la exposición cotidiana
sensibiliza ante los peligros de la vía. Este hallazgo tiene implicaciones directas para la
priorización de intervenciones: los usuarios frecuentes son los más afectados y, por
tanto, los más beneficiados por acciones de mantenimiento vial.
El estado actual de la vía requiere acciones urgentes de mantenimiento y gestión
orientadas a mejorar las condiciones de seguridad y movilidad en el recinto San José.
Dado que las vías rurales constituyen el principal medio de conexión territorial, su
deterioro no solo afecta la seguridad vial sino también el acceso a servicios básicos y el
desarrollo económico de la comunidad.
Como limitación del estudio, se reconoce que la muestra presenta un sesgo de
edad hacia población joven (17-18 años), lo que puede no ser representativo de todos
los grupos de usuarios de la vía. Investigaciones futuras deberían incluir muestras más
diversas y aplicar métodos de observación directa del estado físico de la infraestructura
para complementar las percepciones subjetivas reportadas.
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